Kniha Slovenského skútra Manet a Tatran

Kniha Slovenské skútry Manet a Tatran, věnovaná sériově vyráběným vozidlům v Považských strojárňach s největším povoleným objemem 125 cm³, důstojně uzavírá sérii knih podrobně mapujících nejen motocyklovou historii v Považské Bystrici.

Seznámí vás s kolektivy, které se na vývoji podílely, s jejich osobními a pracovními vztahy, s přesnými roky působení jednotlivců, na které se možná už zapomnělo. Objevíte málo známé, chronologicky uspořádané detaily konstrukce, včetně barevných návrhů. Publikaci obohatí sportovní úpravy, dálkové jízdy a amatérské stavby. Seznámíte se s technickými detaily, například s párováním klik, které byly běžnému spotřebiteli nedostupné. 

Nahlédnete do výkresové dokumentace, kterou v jiných knižních titulech nenajdete. Tato publikace se vymyká obvyklému standardu, kdy jsou autoři odkázáni pouze na zprostředkované informace. V knize se dozvíte podrobnosti o vývoji PB, které jsou jiným autorům dosud neznámé. Bez přikrášlování vás seznámí s problémy, které se mimo firmu nedostaly, včetně nelichotivých názorů konstruktéra na náš výrobek, o kterých se v jiných motocyklových firmách v ČSSR s ohledem na lokální patriotismus a profesní utajení nemluví.

Dokumentace motoru skútru Manet S-100 obsahuje nedostupné údaje o uložení klikového mechanismu pro případné opravy. Pozornost je věnována složitější elektrické instalaci, která má napomoci při údržbě. Čtenář se zúčastní vývoje neznámých, ale technicky zajímavých typů, které se nedostaly do výroby, jako je Unifikovaná řada, Manet S-125 typ 02 nebo pohon variátoru Tatran 125 V - typ 27. U nich je zaznamenána neúspěšná snaha konstruktérů řešit vzniklé problémy návrhem konstrukčních změn různých podsestav, které skončily v archivech nebo byly plánovány pro Indii dodatečně. Neznámá činnost dokumentace připravované pro Indii dala vzniknout neznámému typovému označení Tatran S-125, typ 03/C. Zajímavé kapitoly jsou věnovány dálkovým jízdám, sportovní oblasti, aplikacím motorového pohonu používaného v jiných zařízeních a také střetům skútrů. Nabízenému svazku skútru Tatran T-150 v zahraničí přispěla kapitola se zajímavým rozuzlením. Také autor upozorňuje na neseriózní znalost a zavádějící inzeráty prodejců na internetu.

Sběratelé historických vozidel se dozvědí potřebné podrobnosti o renovacích. Praktické rady pomohou při opravách v dílně i na cestách. Metzker se zmíní o nehomologovaných závěsných zařízeních, také o způsobu upevnění skútru při přepravě na přívěsu, a zároveň se pochlubí svými vylepšeními, ale i nepovedenými pokusy se spojkou Tatran S-125 nebo tlumičem sání. Zmínil se také o vylepšeních výfukového systému našeho testovacího zařízení, který se nedostal do výroby, ale sám autor ho na svém skútru provozoval.

Kniha Slovenské skútry Manet a Tatran, věnovaná sériově vyráběným vozidlům v Považských strojárňach s největším povoleným objemem 125 cm³, důstojně uzavírá sérii knih podrobně mapujících nejen motocyklovou historii v Považské Bystrici. Seznámí vás s kolektivy, které se na vývoji podílely, s jejich osobními a pracovními vztahy, s přesnými roky působení jednotlivců, na které se možná už zapomnělo. Objevíte málo známé, chronologicky uspořádané detaily konstrukce, včetně barevných návrhů. Publikaci obohatí sportovní úpravy, dálkové jízdy a amatérské stavby. Seznámíte se s technickými detaily, například s párováním klik, které byly běžnému spotřebiteli nedostupné. Nahlédnete do výkresové dokumentace, kterou v jiných knižních titulech nenajdete. Tato publikace se vymyká obvyklému standardu, kdy jsou autoři odkázáni pouze na zprostředkované informace. V knize se dozvíte podrobnosti o vývoji PB, které jsou jiným autorům dosud neznámé. Bez přikrášlování vás seznámí s problémy, které se mimo firmu nedostaly, včetně nelichotivých názorů konstruktéra na náš výrobek, o kterých se v jiných motocyklových firmách v ČSSR s ohledem na lokální patriotismus a profesní utajení nemluví. Dokumentace motoru skútru Manet S-100 obsahuje nedostupné údaje o uložení klikového mechanismu pro případné opravy. Pozornost je věnována složitější elektrické instalaci, která má napomoci při údržbě. Čtenář se zúčastní vývoje neznámých, ale technicky zajímavých typů, které se nedostaly do výroby, jako je Unifikovaná řada, Manet S-125 typ 02 nebo pohon variátoru Tatran 125 V - typ 27. U nich je zaznamenána neúspěšná snaha konstruktérů řešit vzniklé problémy návrhem konstrukčních změn různých podsestav, které skončily v archivech nebo byly plánovány pro Indii dodatečně. Neznámá činnost dokumentace připravované pro Indii dala vzniknout neznámému typovému označení Tatran S-125, typ 03/C. Zajímavé kapitoly jsou věnovány dálkovým jízdám, sportovní oblasti, aplikacím motorového pohonu používaného v jiných zařízeních a také střetům skútrů. Nabízenému svazku skútru Tatran T-150 v zahraničí přispěla kapitola se zajímavým rozuzlením. Také autor upozorňuje na neseriózní znalost a zavádějící inzeráty prodejců na internetu. Sběratelé historických vozidel se dozvědí potřebné podrobnosti o renovacích. Praktické rady pomohou při opravách v dílně i na cestách. Metzker se zmíní o nehomologovaných závěsných zařízeních, také o způsobu upevnění skútru při přepravě na přívěsu, a zároveň se pochlubí svými vylepšeními, ale i nepovedenými pokusy se spojkou Tatran S-125 nebo tlumičem sání. Zmínil se také o vylepšeních výfukového systému našeho testovacího zařízení, který se nedostal do výroby, ale sám autor ho na svém skútru provozoval.