Motorové vozy a jednotky Ganz u ČSD 1-3 soubor s pouzdrem

V prvním dílu této trilogie jsme se seznámili s rychlíkovým motorovým

provozem u ČSD v letech předválečných a po nich, s motorovými vozy

M 283.0 Arpad a M 275.1. S osudy motorových jednotek německého

původu M 296.0, M 297.0 a M 494.0 a také s exportnímí typy

motorových jednotek Ganz.

Druhý díl popisuje novou kapitolu motoroveho rychlíkového provozu,

kterou začaly od poloviny 50. let psát zcela nové třídílné motorové

jednotky řady M 495.0 od stroíirny Ganz. Svým elegantním vzhledem

a uspořádáním vyvolávaly všude velký obdiv a zájem jak železničářů,

tak cestujících i Iaické veřejnosti. Jako vůbec první vyjížděly tyto

jednotky pravidelně na nových rychlících do zahraničí, nejprve

do tehdejšího východního Německa a později také do Rakouska

a Maďarska. Zájem o cestování s nimi byl velký i přes tehdejší obtíže

s vycestováním za hranice. Rychlé, pohodlné a čisté jednotky s dobře

zásobeným jídelním vozem poskytovaly do té doby nevídané pohodlí.

,,Ganzy" byly později nasazovány i na dálkové vnitrostátni rychlíky.

Další jednotkou Ganz. kterou ČSD obdržely, byla čtyřvozová M 495.2,

převedena od DR náhradou za vozidla ČSD zničená při nehodách

na německém územi.

Závěrečný díl trilogie Motorové vozy a jednotky Ganz u ČSD

se podrobně věnuje motorovým jednotkám M 498.0 (M 298.0)

Na rozdíl od předchozích starších konstrukcí firmy Ganz jsou

u starší generace obdivovatelů železnic ještě dnes všeobecně

známé, i když jejich provoz skončil již před sedmatřiceti lety.

V šedesátých letech fascinovaly svým atraktivním stříbrno-

-červeným nátěrem. Když byly nasazeny na nejprestižnějších

mezinárodních spojích tehdejší doby, na Vindoboně

a Hungarii, každý se po nich otočil. A mnoho lidí toužilo se

v ních svézt.

V tomto dílu je popsána bohatá historie obchodních jednání

v Budapešti na přelomu padesátých a šedesátých let

20. století, vznik projektu těchto motorových jednotek i úpravy

vozidel do podoby, v níž by co nejlépe vyhovovaly provozu

ČSD. Následuje podrobný popis jejich technickěho řešení

i systému obsluhy. Nejen pro modeláře bude jistě zajímavé

pojednání o vývoji nátěru v průbehu doby. Nově jsou

konstruovány i jejich výkresy, při jejichž tvorbě bylo využito

továrních podkladů. Nechybí ani reprínt prospektu a ukázka

provozní dokumentace.

V prvním dílu této trilogie jsme se seznámili s rychlíkovým motorovým provozem u ČSD v letech předválečných a po nich, s motorovými vozy M 283.0 Arpad a M 275.1. S osudy motorových jednotek německého původu M 296.0, M 297.0 a M 494.0 a také s exportnímí typy motorových jednotek Ganz. Druhý díl popisuje novou kapitolu motoroveho rychlíkového provozu, kterou začaly od poloviny 50. let psát zcela nové třídílné motorové jednotky řady M 495.0 od stroíirny Ganz. Svým elegantním vzhledem a uspořádáním vyvolávaly všude velký obdiv a zájem jak železničářů, tak cestujících i Iaické veřejnosti. Jako vůbec první vyjížděly tyto jednotky pravidelně na nových rychlících do zahraničí, nejprve do tehdejšího východního Německa a později také do Rakouska a Maďarska. Zájem o cestování s nimi byl velký i přes tehdejší obtíže s vycestováním za hranice. Rychlé, pohodlné a čisté jednotky s dobře zásobeným jídelním vozem poskytovaly do té doby nevídané pohodlí. ,,Ganzy" byly později nasazovány i na dálkové vnitrostátni rychlíky. Další jednotkou Ganz. kterou ČSD obdržely, byla čtyřvozová M 495.2, převedena od DR náhradou za vozidla ČSD zničená při nehodách na německém územi. Závěrečný díl trilogie Motorové vozy a jednotky Ganz u ČSD se podrobně věnuje motorovým jednotkám M 498.0 (M 298.0) Na rozdíl od předchozích starších konstrukcí firmy Ganz jsou u starší generace obdivovatelů železnic ještě dnes všeobecně známé, i když jejich provoz skončil již před sedmatřiceti lety. V šedesátých letech fascinovaly svým atraktivním stříbrno- -červeným nátěrem. Když byly nasazeny na nejprestižnějších mezinárodních spojích tehdejší doby, na Vindoboně a Hungarii, každý se po nich otočil. A mnoho lidí toužilo se v ních svézt. V tomto dílu je popsána bohatá historie obchodních jednání v Budapešti na přelomu padesátých a šedesátých let 20. století, vznik projektu těchto motorových jednotek i úpravy vozidel do podoby, v níž by co nejlépe vyhovovaly provozu ČSD. Následuje podrobný popis jejich technickěho řešení i systému obsluhy. Nejen pro modeláře bude jistě zajímavé pojednání o vývoji nátěru v průbehu doby. Nově jsou konstruovány i jejich výkresy, při jejichž tvorbě bylo využito továrních podkladů. Nechybí ani reprínt prospektu a ukázka provozní dokumentace.